Don Bateman este inginerul care a inventat dispozitivul din cabina de pilotaj care avertizează piloții de avioane cu ecrane colorate și sunet de alarmă deranjant ca: „Atenție la teren!” și „Trage în sus!” Inovația care a salvat probabil mii de vieți atunci când era în pericol de a se prăbuși în munți, clădiri și apă a murit pe 21 mai la casa lui din Bellevue, Washington. avea 91 de ani.
Fiica ei Catherine McCaslin a spus că cauza au fost complicații de la boala Parkinson.
Sistemul de avertizare de proximitate a solului, la care Bateman a început să lucreze la sfârșitul anilor 1960 și a continuat să-l perfecționeze până când s-a retras de la Honeywell International în 2016, avertizează piloții împotriva loviturilor accidentale de pământ sau apă din cauza vizibilității slabe sau a vremii nefavorabile. O cauză comună a deceselor în aviație.
Prăbușirile de avioane din această categorie aproape au dispărut. Datele compilate de Boeing privind avioanele comerciale din întreaga lume arată 17 accidente și 1.007 decese între 2001 și 2010, comparativ cu 27 de accidente între 1991 și 2000. Între 2011 și 2020, au existat doar șase accidente similare și șase decese pentru pasageri și echipaj. A ucis 2.237 de oameni.
„Don Bateman și echipa sa au salvat probabil mai multe vieți cu tehnologia sistemelor de siguranță decât oricine din istoria aviației”, a declarat, într-un e-mail, fostul inginer aerospațial senior al Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor, Charlie Pereira, și a estimat că numărul este de mii. .
„Era foarte pasionat”, a adăugat Pereira. „Era un inginer obișnuit cu protectori de buzunar, creioane și pixuri, dar mi-a arătat ce înseamnă să fii inginer de siguranță.”
Domnule Bateman Hall of Fame a inventatorilor americani 2005 și Distins cu Medalia Națională de Tehnologie 2011 „Inovație din prezent” de la Barack Obama pentru dezvoltarea și susținerea „senzorilor de siguranță a zborului, cum ar fi sistemele de avertizare de proximitate la sol și de detectare a forfecării vântului, utilizați în prezent pe mai mult de 55.000 de aeronave din întreaga lume”.
Bob Champion, un fost om de știință Honeywell care a lucrat cu Bateman, a declarat într-un interviu telefonic: „Don avea o pasiune reală pentru a salva vieți. Ar putea fi un pitbull atunci când se grăbea”.
Bateman era el însuși pilot, zburând cu un Cessna 182 monomotor.
„Nu și-a pierdut niciodată minunea copilărească despre zbor”, a spus ea. a spus McCaslin prin telefon. „A făcut o muncă grozavă de la 40 de ani. A început să zboare și să alerge la 40 de ani, a terminat 50 de maratoane și a avut ultimul copil la 54 de ani”.
Charles Donald Bateman s-a născut pe 8 martie 1932 în Saskatoon, Saskatchewan. Tatăl său George a reparat ceasuri și a condus un magazin de bijuterii. Mama lui, Gladys (Noel) Bateman, era casnică. Au divorțat după al Doilea Război Mondial.
Interesul lui Don pentru siguranța companiilor aeriene a început când avea nouă ani, când un prieten s-a uitat pe fereastra clasei sale din Saskatoon și a văzut resturi și ceea ce păreau a fi oameni căzând din cer. Se spune că Două avioane militare cu 10 persoane la bord s-au ciocnit în aer. Don și prietenii lui au părăsit școala devreme și s-au grăbit la locul accidentului.
„Nu am văzut niciodată sânge uman”. El a declarat pentru Seattle Times în 2012:. “A fost teribil.”
După ce a absolvit Universitatea din Saskatchewan în 1956 cu o diplomă de licență în inginerie electrică și electronică, domnul Bateman a lucrat ca tehnician de reparații de televizoare și a condus un atelier de reparații de televizoare. A fost angajat de Boeing în 1958 și doi ani mai târziu s-a mutat la United Controls, o companie de avionică. Afacerea instrumentelor de aviație a companiei face acum parte din Honeywell.
domnule Bateman a declarat Fundației Naționale pentru Medalia pentru Știință și Tehnologie. În 2011, s-a dezvăluit că aproape în fiecare lună, la sfârșitul anilor 1960, piloții au avut accidente fatale „conducând în ceva, cum ar fi un munte, sau mergând pe o pistă”.
La acea vreme, piloții foloseau altimetre pentru a măsura altitudinea, hărți topografice și indicii vizuale pentru a evita accidentele. „Cu toate acestea, în condiții de vizibilitate scăzută și înnorat, aceste indicii nu au fost foarte eficiente”, a declarat într-un interviu dr. Hassan Shahidi, președintele Fundației pentru Siguranța Zborului.
Hotărât să facă ceva, Bateman a dezvoltat primul sistem de avertizare de proximitate a solului, patentat în 1974. Sistemul era o cutie mică care integra datele din aeronave, cum ar fi altimetrul radar și indicatorul de viteză și îi dădea pilotului un avertisment de 15 secunde. apropiindu-se de pericol.
În 1971, când zborul Alaska Airlines 1866 (un Boeing 727 care a folosit o versiune timpurie a acestui sistem) s-a prăbușit în munții învăluiți de ceață din Munții Chilkat din Alaska, când era pe cale să aterizeze în Juneau, dispozitivul a fost limitat. . capital. Toate cele 111 persoane aflate la bord au murit.
Două săptămâni mai târziu, domnul Bateman a urmat aceeași rută ca și pasagerii zborului 1866 într-un avion mic care transporta dispozitivul. Cu câteva secunde de rezervă, alarma s-a declanșat, oferindu-i pilotului suficient timp pentru a zbura în siguranță. Dar Bateman și-a dat seama că piloții Alaska Airlines nu au avut suficient timp să reacționeze.
“Dezamăgit,” a spus el pentru Bloomberg.com în 2016. „Trebuia să facem mai bine”.
el a facut Până în 1974, sistemul se îmbunătățise suficient pentru a oferi un avertisment mai devreme, iar Administrația Federală a Aviației l-a mandatat pe toate aeronavele interne. Agenția a luat măsuri după ce un zbor TWA s-a prăbușit pe versanții unei păduri din Virginia în acel an, ucigând 92 de persoane, ceea ce a determinat o comisie a Congresului să amâne acțiunile pentru îmbunătățirea siguranței companiilor aeriene.
În anii 1990, sistemul s-a îmbunătățit dramatic. Inginerii care lucrează cu Bateman au adăugat GPS și date topografice importante, inclusiv hărți topografice ale Europei de Est și ale Chinei realizate de Uniunea Sovietică în anii 1920. Acestea au fost obținute în Rusia la cererea domnului Bateman.
„Ca ingineri, știam că, dacă am avea date despre teren, am putea face atât de multe”, a spus el pentru Seattle Times.
Critic vorbind, Sistem îmbunătățit de avertizare de proximitate a solului redenumit, EGPWS a avertizat pilotul cu privire la un obstacol în față timp de două minute. În 2000, la mult timp după ce multe companii aeriene comerciale importante au început să folosească acest sistem, FAA a mandatat ca acesta să fie instalat pe toate aeronavele cu turbină înregistrate cu șase sau mai multe locuri.
Pe lângă domnul McCaslin, domnul Bateman îi mai rămâne soția, Mary (Contreras) Bateman. O altă fiică, Wendy Bastian. Doi fii, Greg și Patrick. 8 nepoți. și doi strănepoți. Căsătoria lui cu Joan Barney s-a încheiat prin divorț. Un al treilea fiu, Dan, a murit în 1988.
În 2015, Bateman a scris: magazin retrospectiv, O publicație privind siguranța unei companii aeriene a investigat în mod independent șase incidente recente în care sistemele de avertizare au evitat dezastrele.
De exemplu, în 2014, echipajul unui avion cu turbopropulsoare Saab 2000 de lângă Sumburgh, Scoția, a pierdut controlul avionului după o lovitură de fulger, fără să realizeze că pilotul automat era încă pornit. Cu toate acestea, scrie Bateman, echipajul „s-a recuperat din coborârea de mare viteză la suprafață după avertismentul EGPWS”.
