Liderii europeni s-au plâns de mult timp că Statele Unite nu fac suficient pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice. Acum că administrația Biden a investit sute de miliarde de dolari în această cauză, mulți europeni se plâng că Statele Unite sunt pe drumul greșit.
Noua critică ridică temeri că abordarea Washingtonului va răni aliații cu care ar trebui să coopereze, răpindu-i multe noi investiții în fabrici neplanificate de vehicule electrice și de baterii.Devine din preocupările profunde din Marea Britanie și alte țări europene. China, Coreea de Sud și alte țări asiatice.
Este această îngrijorare pe care unii lideri europeni, inclusiv cel de-al doilea cel mai înalt oficial al Germaniei, Robert Häbeck, au solicitat-o într-un oraș la aproximativ 90 de mile de Stockholm, cunoscut mai ales pentru movilele sale vikinge și catedralele gotice. rupând drumul spre Vasteras.
Oficialii sunt la fața locului pentru a negocia cu Northvolt, una dintre puținele companii autohtone de baterii din Europa. Condusă de un fost director Tesla, Northvolt este un mic jucător în industria globală a bateriilor, dar liderii europeni au oferit sute de milioane de euro pentru a finanța o fabrică în Europa. Häbeck a vizitat compania în februarie și a îndemnat compania să urmărească planurile de a construi o fabrică lângă Hamburg, Germania. Compania se gândise în schimb să-și amâne investiția în Statele Unite.
„Este cu siguranță atractiv să fii în SUA chiar acum”, a declarat Emma Nehrenheim, șeful de mediu al Northvolt, într-un interviu pentru Vasteras luna trecută. Northvolt a refuzat să comenteze în continuare discuțiile privind fabrica din Hamburg pe care le-a promis în mai.
Lupta pentru planurile Northvolt este acerbă între SUA și Europa și unii oficiali europeni, care caută elemente de bază pentru fabricarea de vehicule electrice pentru a evita dependența de monopolul Chinei asupra aprovizionării cu baterii. Este un exemplu de concurență neproductivă prin lanţ.
Experții auto spun că creditele fiscale și alte stimulente oferite de politica cheie a președintelui Biden în materie de schimbări climatice, Legea pentru controlul inflației, vor absorbi probabil o parte din investițiile din Europa și vor oferi țărilor europene propriile stimulente. El a spus că este sub presiune.
Fostul comisar european pentru comerț Cecilia Malmstrom a declarat în cadrul unei discuții luna trecută la Institutul Peterson pentru Economie Internațională din Washington că Statele Unite au creat o „cursă masivă de subvenții”. El le-a cerut liderilor să „coinvestească în tranziția verde și să nu concureze între ei”.
Oficialii Biden susțin că politicile americane și europene sunt complementare. Aceștia subliniază că banii guvernamentali și privați care intră în mașini electrice și baterii vor reduce prețurile pentru cumpărătorii de mașini și vor aduce mai multe mașini fără emisii pe drumuri.
Oficialii americani au adăugat că construcția de fabrici de baterii și fabrici care procesează materiale precum litiul este în plină expansiune de ambele maluri ale Atlanticului.
Eforturile guvernului de a promova vehiculele electrice „vor genera inovații și economii de costuri de care vor beneficia nu numai Europa și Statele Unite, ci și economia globală și eforturile globale de a face față provocărilor generate de schimbările climatice”, a spus secretarul adjunct al Trezoreriei, Wally Adiemo. într-un interviu recent.
De asemenea, administrația Biden în discuţiile cu oficialii europeni Pentru a permite vehiculelor fabricate cu materiale și componente europene pentru baterii să se califice pentru credite fiscale din SUA.iar guvernul a interpretat scottBiden l-a semnat în august pentru a lăsa loc producătorilor din Europa și din alte părți să beneficieze.
„Temerile europene că aceste companii vor fi atrase din Europa în Statele Unite se estompează”, a declarat Abigail Wolff, directorul Centrului SAFE pentru Strategie pentru Minerale Critice.
Totuși, legea i-a forțat pe liderii europeni să introducă o nouă politică industrială.
În martie, Comisia Europeană, organismul executiv al Uniunii Europene, a propus Critical Raw Materials Act, o lege pentru a asigura aprovizionarea cu litiu, nichel și alte materiale pentru baterii. O parte din legislație impune UE să prelucreze cel puțin 40% din materiile prime necesare industriei de automobile din UE. Alianța celor 27 de națiuni permite țărilor să ofere mai mult sprijin financiar furnizorilor și producătorilor lor.
Julia Poliskanova, director senior al grupului de advocacy Transport and Environment de la Bruxelles, a declarat că banii pe care SUA și Europa îi investesc în mașinile electrice vor genera vânzări. El a spus că proiectul de lege va necesita aprobarea Parlamentului European și a liderilor statelor membre ale UE și va aduce o oarecare coerență politicilor fragmentate ale guvernelor.
Drink Poliskanova a adăugat că politicile europene și cele americane riscă să se compenseze reciproc. „Este un joc cu sumă zero pentru că toată lumea crește în același timp”, a spus ea.
Directorii de afaceri se plâng că aplicarea pentru ajutor financiar în Europa este birocratică și lentă. Tom Einar Jensen, CEO al producătorului de baterii Freyer, care construiește o fabrică în Mo i Rana, în nordul Norvegiei și intenționează să construiască mai multe, a declarat că creditele fiscale vor fi un obiectiv cheie. El a spus că legea anti-inflație va fi mai simplă și mai rapidă. . Fabrici de lângă Finlanda și Atlanta.
Într-un interviu, domnul Jensen a spus că IRA a „crescut dramatic interesul pentru bateriile din SUA”.
Viitorul producției europene de mașini este în joc, în special pentru companiile germane. Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen au pierdut deja cota de piață în China în favoarea producătorilor auto locali precum BYD. Producătorii de automobile chinezi precum BYD și SAIC se extind și ei în Europa.vinde o mașină marca britanică „MG”SAIC deține o cotă de 5% din piața europeană a vehiculelor electrice, înaintea Toyota și Ford în segmentul în creștere rapidă.
Producătorii de automobile europeni lucrează din greu pentru a construi lanțurile de aprovizionare necesare pentru producerea în masă a vehiculelor electrice.
În Franța, președintele Emmanuel Macron vrea să transforme regiunea de nord, unde locurile de muncă din fabrici sunt în scădere, într-un centru pentru producția de baterii.
Marți, Automotive Sells Company, un joint venture între Stellantis, Mercedes-Benz și Total Energies, a deschis o fabrică în Billy-Belclau-Duvrain, Franța, pentru a produce 300.000 de baterii pe an până la sfârșitul anului 2024. Ne propunem să ACC a investit, de asemenea, un total de 7,3 miliarde de euro (7,8 miliarde de dolari) în Europa, inclusiv deschiderea de fabrici în Germania și Italia, cu un ajutor public de 1,3 miliarde de euro convenit.
În Salzgitter, Germania, la aproximativ 40 de mile de sediul Volkswagen, grinzile de oțel se ridică deasupra fundațiilor de beton, în timp ce excavatoarele și camioanele basculante bâzâie în apropiere. În câteva luni, de pe teren au apărut schițele unei fabrici de baterii.
Volkswagen speră să aibă o mașină de fabricat baterii la sfârșit până la sfârșitul verii. Compania își propune să producă până la 500.000 de baterii pentru vehicule electrice pe an până în 2025, ceea ce a spus că este posibil deoarece a construit fabrica pe terenul pe care îl deține.
Volkswagen construiește și o fabrică în Ontario, dar compania a decis să facă acest lucru numai după ce guvernul canadian a fost de acord cu un stimulent american.
În Guben, un oraș mic de la granița germano-polonă, compania canadiană Rock Tech Lithium construiește o fabrică pentru procesarea minereului de litiu. Mercedes a încheiat un acord cu Rocktech pentru a furniza litiu producătorilor de baterii.
Este nevoie de câțiva ani pentru ca aceste proiecte să fie pe deplin operaționale. Recent, situl Guben devenise un câmp. Singura activitate de construcție a fost o camionetă care țipa asurzitor, încărcată cu tone de piatră zdrobită.
Europa are unele avantaje, cum ar fi cererea puternică de vehicule electrice. Aproximativ 14% dintre mașinile noi vândute în UE în primele trei luni ale acestui an erau alimentate cu baterii, de două ori mai multe decât în SUA, potrivit Schmidt Automotive Research.
Dar dacă Europa nu se mișcă rapid pentru a susține industria bateriilor, „impulsul de acolo se va pierde cu adevărat în comparație cu piața din America de Nord”, a declarat directorul general al Rock Tech, Dirk Herbecke.
Companiile chineze de baterii evită Statele Unite de teama reacțiilor politice. Cu toate acestea, companiile chineze de baterii au anunțat investiții în Europa în valoare de 17,5 miliarde de dolari începând cu 2018, a raportat. Institutul Mercator China și Grupul Rhodium.
Tensiunile politice dintre guvernele occidentale și China i-au pus pe producătorii auto germani într-o poziție delicată. Ei nu vor să fie prea dependenți de proviziile chinezești, dar nu își pot permite nemulțumirea guvernului chinez.
BMW, Volkswagen și Volvo plănuiesc să cumpere celule de la fabrici germane. ArnstadtGermania, operat Pisicăo companie chineză care este în prezent cel mai mare producător mondial de baterii pentru vehicule electrice.
Directorii și liderii europeni sunt dornici să colaboreze cu Northvolt pentru a echilibra dependența sa de furnizorii chinezi, iar directorul executiv al companiei, Peter Carlson, conduce lanțul de aprovizionare al Tesla de mai bine de patru ani.
Northvolt vrea să controleze toate etapele producției de baterii, inclusiv rafinarea litiului și reciclarea bateriilor vechi. Ar trebui să ajute Europa să obțină independența lanțului de aprovizionare și să se asigure că bateriile sunt produse în cel mai ecologic mod posibil, a spus ea. Domnul Nehlenheim este, de asemenea, membru al Consiliului de Administrație al Northvolt. „Reducem riscul Europei”, a spus ea.
Compania dezvoltă tehnologie de producție în complexul său Västerås. Prima centrală la scară largă a lui Northbolt este de dimensiunea Pentagonului, pe un sit din Suedia, la 195 de mile sud de Cercul Arctic, aleasă pentru puterea sa hidroelectrică abundentă. Northvolt intenționează, de asemenea, să construiască o fabrică în Statele Unite, dar nu a anunțat încă un amplasament.
Totuși, compania crește producția și nu se numără printre primii 10 furnizori de baterii din lume, potrivit firmei de consultanță SNE Research. Iar construcția fabricii din Hamburg va fi suspendată până când autoritățile UE aprobă subvențiile germane.
Anna Swanson și Liz Alderman a contribuit la raport.
