Tribunalul din Massachusetts, marți Proiect de lege de vot propus În ceea ce privește statutul muncii șoferului, acesta a încălcat legea statului și nu a fost eligibil să voteze pentru alegători în această toamnă.
În această măsură, susținută de companii precum Uber și Lyft, șoferii de concerte au fost clasificați ca contractori independenți, mai degrabă decât obiectivul de lungă durată al companiei de angajați. Hotărârea a încheiat practic campania de 17,8 milioane de dolari a companiilor de gig pentru a sprijini inițiativa.
Curtea Supremă din Massachusetts a declarat că conține două „decizii de politică substanțial diferite, dintre care una este plină de cuvinte ambigue”, care încalcă Constituția statului, care cere ca toate părțile buletinului de vot să fie asociate.
Instanța a contestat măsurile „nu este angajat sau agent” a companiei Gig, deoarece instanța părea a fi o încercare de a proteja Uber și Lyft de răspundere în cazul unui accident sau crimă. Potrivit unui comitet format din șapte judecători, prevederile au fost irelevante pentru restul propunerii în ceea ce privește dacă șoferul o va primi ca antreprenor independent. Această măsură le-ar fi oferit șoferilor câteva beneficii limitate, dar a scutit companiile de a le plăti pentru beneficii medicale complete, concedii sau alte beneficii ale angajaților.
„Petițiile care umple deciziile individuale de politică cu cuvinte vagi ridică îngrijorarea că alegătorii vor fi confuzi, înțeleși greșit și lipsiți de alegeri semnificative”, a scris instanța.
Citiți mai multe despre Gig Economy
De ani de zile, companiile de concerte și grupurile pentru drepturile lucrătorilor au discutat despre cum să clasifice șoferii: ar trebui să fie angajați cu protecție și beneficii deplină a muncii? Sau ar trebui să fie antreprenori independenți, responsabili pentru propriile lor costuri și să le ofere o mai mare libertate și flexibilitate de a lucra la momentul dorit, așa cum susțin companiile?
Uber și Lyft s-au angajat într-un marș stat cu stat pentru a remedia condițiile de muncă ale șoferilor, deoarece guvernul federal este puțin probabil să rezolve problema.
Campania companiei de concerte de a repara starea de lucru a șoferului din Massachusetts a fost similară cu efortul din California acum doi ani. În 2020, cele două companii au convins alegătorii din California să adopte Propunerea 22. Acesta este un buletin de vot care consacră statutul de antreprenor independent pentru șoferi. Judecătorul a răsturnat-o..În anul următor, au încercat o grevă Negocieri de muncă la New YorkȘi anul acesta ei A semnat un acord similar cu parlamentarii de la WashingtonÎmpiedică șoferul să fie clasificat ca angajat.
Cu toate acestea, înfrângerea corporativă din Massachusetts este un stat care favorizează muncitorii și sindicatele solide, demonstrând limitele strategiei sale, la Universitatea Harvard, Avocat pentru Drepturile Muncitorilor, a spus un Terry Garstein.
„Politicienii ar trebui să acorde atenție realității că companiile de gig se îndreaptă inevitabil către un viitor cu protecție redusă a lucrătorilor”, a spus doamna Gerstein.
Oponenții scrutinului din Massachusetts au salutat decizia instanței.
„Milioane de șoferi, pasageri și contribuabili din Massachusetts sunt ușurați să afle că această ofertă neconstituțională a CEO-ului Big Tech de a manipula legea Massachusetts a fost retrasă de Curtea Supremă. Puteți”, a scris Wess Makenani, șeful Massachusetts: E-mail. „Întrebarea din buletinul de vot ar fi fost scrisă nu doar ca o încercare de a reduce drepturile șoferului, ci și ca un risc pentru drepturile pasagerilor și ale publicului larg”.
Uber și Lyft au refuzat să comenteze, dar organizațiile care promovează măsura și-au exprimat dezamăgirea și au susținut că ar fi primit un sprijin larg în toamnă.
„Alegătorii din Massachusetts și majoritatea șoferilor de transport partajat și de livrare ar fi acceptat întrebările din vot”, a declarat Connor Unitz, șeful Sindicatului Muncii Independent din Massachusetts, într-un comunicat.
Grupul a sperat că legislativul va continua să ia măsuri privind statutul locului de muncă al șoferului până la sfârșitul verii. „Sperăm că Congresul va rezista până la 80% dintre șoferii care doresc flexibilitate și continuă să fie un contractant independent, profitând în același timp de noi profituri”, a scris Yunits.
și Sondaj a aproximativ 400 de șoferi din Massachusetts Anul acesta, 81% plătiți de compania de concerte au declarat că susțin proiectul de lege pentru vot. Cu toate acestea, criticii susțin că atunci când a fost clasificat drept angajat, șoferului i s-a prezentat alegerea greșită de a putea oferi atât flexibilitate, cât și beneficii.
„Cele două companii cheltuiesc deja milioane de dolari pentru a păcăli șoferii și alegătorii să accepte această propunere înșelătoare”, a declarat Steve Tolman, președintele AFL-CIO din Massachusetts, într-un comunicat.
Litigiul de muncă din Massachusetts a început în 2020 cu procurorul general al statului Maura Healey. A dat în judecată Uber și LyftEi susțin că și-au clasificat greșit lucrătorii, tratandu-i mai degrabă ca antreprenori independenți decât ca angajați. Procedura este pe rol în instanță.
Uber, Lyft, DoorDash și Instacart au răspuns cu buletine de vot. Acest lucru este destul de probabil să treacă dacă alegătorii votează, dacă inițiativa din California este un semn.
Dar un grup de activiști ai muncii A depus o plângere în ianuarieSusține că nu ar trebui să se permită continuarea măsurării buletinelor de vot din cauza prevederilor legate de răspunderea companiei de gig.
Hotărârea de marți a dezvăluit că Uber și Lyft au mers prea departe în încercarea de a adopta o legislație ambițioasă și drastică.
„Compania de concerte a scris o inițiativă de vot foarte lungă, menită să deruteze oamenii pentru a evita toate responsabilitățile, de la obligațiile angajatorului până la îngrijirea pasagerilor în cazul unui accident”, a spus doamna Gerstein.
