Mary Barra și Elon Musk pot fi rivali feroce în afaceri, dar păreau prieteni vechi în conversație stare de nervozitate Luna aceasta, vorbim despre o afacere care ar putea ajuta la eliminarea unuia dintre cele mai mari bariere în calea deținerii vehiculelor electrice: lipsa încărcătoarelor.
MERSI. Directorul general al General Motors, Barra a acceptat recent să urmeze exemplul. motor ford Utilizează tehnologia de încărcare dezvoltată de Tesla, producătorul auto condus de domnul Musk. Acordul va permite clienților GM și Ford să folosească unele dintre încărcătoarele rapide ale Tesla. Sondajele arată că principalul motiv pentru care oamenii ezită să cumpere un vehicul electric este teama de a nu putea găsi un încărcător.
MERSI. Barra a vorbit cu entuziasm despre echipa „mare” a lui Tesla. Musk a spus că a fost „onorat” să lucreze cu ea.
În spatele acestor conversații plăcute se afla probabil un calcul strict ca companie. GM, Ford și numeroase companii de încărcare și furnizori de echipamente au nevoie disperată de ajutorul Tesla și au fost de acord să colaboreze cu ei. Pe lângă faptul că vinde mai multe vehicule electrice în Statele Unite decât toți ceilalți producători de automobile la un loc, Tesla operează cea mai mare rețea de încărcare rapidă a națiunii.
Dar decizia de a lucra cu Tesla implică riscuri semnificative pentru restul industriei auto, care se bazează pe liderul volubil al lui Musk pentru tehnologia critică. Sistemul de încărcare proprietar al Tesla, denumit recent Standardul de încărcare nord-american, nu este efortul de colaborare al multor companii, așa cum este adesea cazul altor standarde tehnice.
SAE International, grupul de inginerie care stabilește standarde tehnice pentru avioane și mașini, a anunțat marți că a ajuns la un acord cu Tesla pentru a dezvolta standarde pentru conectorii de încărcare. Acordul va permite altor producători de automobile și companii de încărcare să intre în tehnologie.
Dar supravegherea altor aspecte ale sistemului, cum ar fi software-ul și echipamentele de încărcare, a fost neclară, iar unii concurenți au fost sceptici cu privire la cât de mult control va renunța Tesla.
Acordul implică și riscuri pentru Tesla. Accesul exclusiv la stațiile de încărcare ale companiei, care au văzut deja cozi lungi în unele zone în timpul orelor de călătorie aglomerate, este o modalitate pentru clienții frustrați de nevoia de a aștepta în spatele unui Ford sau Chevrolet. Ajută la vânzarea mașinilor.
Conflictele legate de standardele tehnice sunt parte integrantă a oricărei noi tehnologii. Pentru companiile și consumatorii care pariază pe calul greșit, consecințele pot fi dezastruoase. Întrebați pe oricine a cumpărat sau a investit într-un video recorder, un telefon mobil sau un player de muzică digitală care ulterior a devenit învechit.
Mașinile sunt mult mai riscante, costă zeci de mii de dolari, iar înlocuirea mașinilor pe benzină cu mașini electrice este cheia pentru abordarea schimbărilor climatice.
Unii oameni din industrie se tem că jonglarea corporativă cu tehnologia de încărcare ar putea descuraja oamenii să cumpere vehicule electrice.
„Creează confuzie”, a spus Oleg Rogvinov, președintele nord-american al Charging Interfaces Initiative. Organizația este un forum pentru producători, furnizori de echipamente și companii de încărcare care folosesc principalul concurent al Tesla la standard, cunoscut sub numele de sisteme de încărcare combinate.
Rogvinov a adăugat că cumpărătorii „probabil vor aștepta până vor ști cine câștigă”.
Majoritatea producătorilor, alții decât Ford, GM și Tesla, produc mașini cu standardul european, prize CCS. Rețelele de încărcare operate de companii precum Electrify America și EVgo oferă în primul rând prize CCS.
Prizele Tesla sunt ușoare și ușor de utilizat, dar se potrivesc doar vehiculelor companiei. Conform unui acord cu Ford și GM, Tesla intenționează să ofere adaptoare la începutul anului viitor care vor conecta vehiculele producătorilor la aproximativ 12.000 de încărcătoare rapide din Statele Unite. În 2025, Ford și GM vor produce modele concepute pentru a folosi mufele Tesla fără adaptoare.
Influența combinată a Tesla, GM și Ford ar putea forța efectiv operatorii de rețele de încărcare să instaleze mufe Tesla, eliminând efectiv mufele CCS în următorii câțiva ani, cel puțin în America de Nord. Mica companie de mașini electrice Rivian a anunțat săptămâna trecută că va trece la prize Tesla, iar Volvo a făcut o promisiune similară marți pentru mașinile pe care le vinde în America de Nord. Alți producători se gândesc să facă acest lucru.
”Este important pentru noi să ne asigurăm că încărcarea este cu adevărat accesibilă și ușoară pentru clienții noștri”, a declarat CEO-ul Rivian, RJ Scaringe, într-un interviu.
Pe măsură ce prizele Tesla devin din ce în ce mai populare, oamenii din mașinile proiectate să folosească prize CCS se vor baza din ce în ce mai mult pe adaptoare care limitează tensiunea pe care o pot gestiona și se vor încărca mai lent din motive de siguranță.
Sistemele Tesla sunt cunoscute pentru că sunt ușor de utilizat și fiabile, dar încărcătoarele CCS pot fi greoaie. Nemulțumirea față de rețelele de încărcare existente este în mod clar unul dintre motivele pentru care Ford și GM au decis să se asocieze cu Tesla.
„Dacă alte rețele ar fi fost mai fiabile, nu cred că s-ar fi întâmplat acest lucru”, a declarat Ben Rhodes, președintele Battle Road Research, care urmărește industria vehiculelor electrice.
Dar unul dintre motivele pentru care sistemul Tesla merge atât de bine este că Tesla proiectează și fabrică întregul sistem (mașină, software, hardware de încărcare). Pe măsură ce alți producători de automobile se alătură rețelei Tesla, Tesla își pierde dominația absolută.
Operarea unui încărcător care poate alimenta zeci de vehicule de la diferiți producători este foarte dificilă.
„Încărcăm 50 de modele diferite”, a declarat Kathy Zoe, directorul executiv al companiei de încărcare EVgo, unei audiențe la New York la începutul acestei luni. Uneori, producătorii nu notifică EVgo despre modificările în software-ul vehiculului, ceea ce duce la probleme de conectivitate, a spus ea. „Și încărcătorul este de vină”, a spus ea.
Când Tesla și-a lansat prima mașină full-size, Model S, în 2012, stațiile de încărcare erau rare, așa că a construit o rețea de încărcare. Tesla nu dezvăluie informații financiare despre rețea, dar analiștii spun că probabil că compania câștigă bani taxând oamenii să-și cumpere mașinile. Tesla nu a răspuns la o solicitare de comentarii.
Potrivit Departamentului de Energie, Tesla are 19.700 de porturi de încărcare la aproximativ 1.800 de stații din întreaga țară, dar 10.500 de porturi CCS la 5.300 de stații. Doar 12.000 de încărcătoare Tesla sunt disponibile pentru vehiculele Ford, GM și Rivian.
Decizia altor producători auto de a colabora cu Tesla și de a genera venituri pentru concurenți recunoaște că compania lui Musk are cea mai mare experiență în operarea rețelelor de încărcare.
Musk a promis că nu va răni clienții GM și Ford, iar alți producători auto îl cred. “A Clienții GM vor fi tratați la fel ca clienții Tesla și asta face parte din înțelegere”, a declarat directorul General Motors Alan Wexler, care a negociat cu Tesla, reporterilor din New York la începutul acestei luni.
Concurenții pariază că autoritățile guvernamentale de reglementare vor interveni dacă Tesla încearcă să stabilească un monopol de taxare. Unii sunt fericiți să vadă că cineva preia conducerea în eliminarea unui obstacol major în calea vânzărilor de mașini electrice.
„Ne aflăm într-adevăr pe această curbă de creștere accelerată”, a declarat Brendan Jones, directorul executiv al Blink Charging, care intenționează să introducă conectorul Tesla în rețea. „Acest lucru va duce cu adevărat industria înainte”.
