La mai puțin de doi ani de la campania electorală acerbă din California, companiile de gig precum Uber și Lyft s-au înfruntat din nou cu Muncii, politicienii și tribunalele în legătură cu un proiect de lege de votare din Massachusetts, oferindu-le poziții independente de șoferi.
Propunerea din Massachusetts garantează lucrătorilor un salariu minim, dar, la fel ca proiectul de lege de vot din California, limitează accesul la alte beneficii oferite angajaților legitimi. Și, ca și California, judecătorii de stat au reușit să zădărnicească campania de mai multe milioane de dolari condusă de companiile de concerte.
Instanțele din Massachusetts au pus la îndoială dacă propunerea lui Gigwork încalcă legea statului, iar buletinul de vot din noiembrie ar putea fi distrus în această vară.
Conflictul pe măsură ce politicienii din Massachusetts și alte state cresc presiunea asupra serviciilor de transport și a companiilor de livrare a alimentelor, solicitând o reevaluare mai amplă a faptului dacă economia gig va exploata oamenii care lucrează acolo.
Trimis miercuri de trei membri, inclusiv cinci senatori americani și câțiva din Massachusetts. Scrisori către diverse companii de concertePractica lor este de a clasifica greșit angajații ca antreprenori independenți, criticându-i pentru ceea ce spun parlamentarii. De asemenea, parlamentarii cer companiilor să publice un raport detaliat care să explice pericolele cu care se confruntă șoferii, după un raport al grupului de advocacy Gigworkers Rising. Se pare că cel puțin 50 de oameni au fost uciși la locul de muncă In ultimii 5 ani.
Uber Când Lyft Am lansat rapoarte despre atacurile și alte incidente grave care au avut loc pe platformă, dar parlamentarii care doresc să acționeze până pe 21 iunie cer mai multe detalii, precum și companii precum DoorDash. Ei au scris, de asemenea, că doreau informații despre dacă compania de concerte a compensat șoferul atacat sau a ajutat familia la înmormântări și alte costuri.
Legislatorii au spus că lipsa siguranței șoferului a fost asociată cu statutul lor de contractant independent.
Democrata din Massachusetts, Ayanna Pressley, a spus: „Pentru că șoferii sunt încurajați să accepte mai multe vehicule, chiar dacă se simt cu salarii mici, mici, ore lungi de lucru și nesiguri. interviu.
Într-o declarație, o purtătoare de cuvânt a DoorDash a declarat că scrisoarea este „înșelătoare și inexactă”, iar compania se angajează să mențină șoferii în siguranță. Alte companii de concerte nu au răspuns imediat solicitărilor de comentarii.
Compania de concerte a cheltuit 200 de milioane de dolari în numele șoferului pentru a fi clasificată drept contractant independent în California. Disputa a început în 2019, când California a adoptat o lege care impune companiilor precum Uber și Lyft să trateze șoferii ca angajați. Procurorul general al statului a dat ulterior în judecată compania de concerte și a executat-o. Amenințarea cu părăsirea statului..
Propunerea 22, proiectul de lege pentru vot din 2020, a fost adoptată cu aproximativ 59% din voturi. Aceasta înseamnă că șoferul de concert va continua să fie un antreprenor independent.Dar anul trecut Judecătorul din California a abandonat noua lege.. Procesul așteaptă recurs.
Citiți mai multe despre Gig Economy
THX. Presley a susținut că buletinele de vot din Massachusetts sunt o modalitate de a economisi bani evitând să ofere șoferilor mai mulți bani și profituri, cum ar fi asigurarea de sănătate. „Totul ține de profituri asupra oamenilor în cele din urmă”, a spus ea.
Susținătorii votului spun, în schimb, că se vor asigura că lucrătorii primesc un salariu minim echitabil și unele beneficii, menținând în același timp capacitatea șoferului de a alege când să lucreze. Conform sugestiei, șoferul va câștiga cel puțin 18 USD pe oră în timp ce livrează în mod activ mâncare și transportă pasageri.
În plus, veți obține doar beneficii limitate, cum ar fi costurile vehiculului pe milă, asigurare de accidente, timp de boală plătit și cheltuieli medicale pentru lucrătorii care petrec o anumită perioadă de timp la volan. Companiile de gig nu trebuie să ofere asigurări de șomaj, compensații pentru lucrători, concedii plătite sau alte cheltuieli medicale.
Connor Units, șeful Massachusetts Independent Labor Union, o campanie în favoarea buletinelor de vot, a declarat că mulți șoferi nu doresc să fie clasificați drept angajați, deoarece își limitează capacitatea de a-și stabili timpul.
„Este vorba despre viața lor, flexibilitatea lor, capacitatea lor de a fi șefii lor și capacitatea lor de a se programa singuri”, a spus Yunits, vicepreședinte senior al Issues Management Group. „De fapt, șoferii susțin acest lucru. În cele din urmă, credem că alegătorii îl vor sprijini”.
Oponenții la buletinul de vot observă că șoferul va fi compensat doar cu această rată în timp ce îndeplinește sarcina și nu în timp ce așteaptă următorul călăreț. Luând în considerare acest timp de întârziere, Un studiu estimează Șoferii câștigau doar 5 până la 7 dolari pe oră. (Yunits a numit acest studiu „promovare pură a campaniei”).
Oponenții mai spun că șoferul ar fi trebuit să primească deja beneficiile acordate angajatului. În 2020, procurorul general din Massachusetts Maura Healey A dat în judecată Uber și Lyft În efortul de a-i face să recunoască că șoferul lor este un angajat în conformitate cu legea statului. Procedura este pe rol în instanță.
Dacă buletinele de vot depășesc opoziția din partea unor sindicate și politicieni proeminenti din Massachusetts, ar putea fi îndrăzneț pentru companiile de concerte să-și continue abordarea stat cu stat de sistematizare a regulilor pentru șoferi.
„Ne pregătim pentru luptă”, a spus Wes McEnany, șeful Massachusetts, o campanie împotriva propunerii.
Dezbaterea poate fi imediat controversată. În mai, Curtea Supremă din Massachusetts a audiat discuții din partea unui grup care a cerut suspendarea măsurătorilor de vot și și-a exprimat îngrijorarea că compania de concerte încearcă în secret reguli aparent irelevante dincolo de alegători…
În secțiunea propusă pentru proiectul de lege pentru vot, șoferul afirmă că „nu este un angajat sau agent” al companiei de concerte. Oponenții proiectului de lege spun că aceasta înseamnă că companii precum Uber încearcă să nu-și asume responsabilitatea pentru acțiunile șoferilor în accidente și infracțiuni.
Conform legii statului, dacă o instanță constată că o secțiune a proiectului de lege este irelevantă pentru cealaltă secțiune, poate revoca propunerea de vot, așa cum sa arătat la ședința din mai.
Alegătorii pot avea puncte de vedere complet diferite cu privire la faptul dacă lucrătorii din gig ar trebui să se bucure de toate aceste beneficii și dacă pot da în judecată compania în cazul unui accident sau viol, a declarat judecătorul Scott Cuffker, oficialul, la audiere. — Sunt probleme foarte diferite, nu-i așa?
Avocații care susțin buletinele de vot au susținut că aceste probleme erau legate și legate de relația dintre lucrători și companie.
Decizia instanței este programată pentru sfârșitul lunii iunie sau începutul lunii iulie. Este posibil ca legislatura să adopte o legislație asemănătoare votului în următoarele câteva luni, eliminând nevoia de a vota în noiembrie, dar acest lucru este puțin probabil.
Dacă instanța permite alegătorilor să depună buletinele de vot, propunătorul are mai multe avantaje. Uber, Lyft, DoorDash și Instacart au strâns 17,8 milioane de dolari pentru a susține buletinul de vot de anul trecut, potrivit biroului de campanie și finanțe politice al statului, care nu a publicat un total pentru 2022. Decembrie, Cea mai mare contribuție politică unică din istoria Massachusetts..
Massachusetts nu a fost de vânzare Anul trecut, a strâns mai puțin de 1 milion de dolari. Grupul a aflat din bătălia din California că detaliile complexe ale buletinului de vot despre contractorii independenți ar putea deruta alegătorii, așa că obiectivul principal al campaniei a fost ca marile companii de tehnologie să scrie legi de stat. El a spus că va insista că încearcă să rezolve problema.
„California a trebuit să meargă prima și a fost puțin șchiop”, a spus McKennie. „Cred că avem ceva înțelepciune. Am fost capabili să construim o coaliție mult mai repede pentru că am putut vedea California și o vedem venind”.
Companiile de concerte spun că au și șoferi de partea lor. Sindicatul Independent al Muncii din Massachusetts Sondaj a aproximativ 400 de șoferi din Massachusetts Anul acesta, 81% a fost plătit de o companie de gig care a susținut buletinele de vot.
Șoferilor chestionați li s-a spus că, dacă ar vota pentru, i-ar clasifica ca antreprenori independenți mai degrabă decât angajați, ar oferi noi beneficii și, dacă ar vota împotrivă, ar putea să mențină status quo-ul.
Oponenții spun că șoferii sunt neînțeleși și pot menține un program flexibil și pot primi salarii și profituri mai mari atunci când sunt clasificați ca angajați.
Senatorul Edward J. Marquee de la Partidul Democrat din Massachusetts a semnat o scrisoare către compania de concerte despre siguranța lucrătorilor. „Răspunsul este să-i clasificați pe acești lucrători drept angajați, să le plătiți un salariu de subzistență și să le oferiți un beneficiu real”.
